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4月8日，美伊达成一项为期两周的临时停火协议，金融市场情绪率先被调动，原油期货价格应声跳水，美股期指与金价随之走高。
伊朗外长阿拉格齐表示，在与伊朗武装部队协调的前提下，未来两周，船只将能在技术限制允许的前提下安全通过霍尔木兹海峡。
这一表态迅速点燃市场乐观情绪，海峡开放预期陡然升温。但事实是，在停火生效后的24小时内，仅有极少数船只通过霍尔木兹海峡，上千艘船只仍在“观望”。北京时间4月9日凌晨，据央视新闻，霍尔木兹海峡已再次关闭，有油轮被迫返航。
4月8日晚间8时许，一位困在波斯湾的船员向《每日经济新闻》记者发来一段英文广播录音，伊朗海军在海上公共应急频道（VHF16频道）发出强硬喊话：“霍尔木兹海峡正在关闭。所有船只一定要活得革命卫队的明确许可才能过境。没有经过授权的船只将会被摧毁。”
北京时间4月8日中午，王广向记者表示，当天还是和之前一样，每天放行被革命卫队批准的船只，通行条件不是公开的。
晚间，VHF16频道传来伊朗海军的英文广播：“霍尔木兹海峡正在关闭。所有船只一定要活得革命卫队的明确许可才能过境。没有经过授权的船只将会被摧毁。”
值得注意的是，伊朗外长阿拉格齐对于海峡开放的说辞有两个重要前提，一是与伊朗武装部队协调，二是所谓的“技术限制”。
何为技术限制？“航运业正等待美伊双方提供霍尔木兹海峡安全通行的技术细节。”波罗的海国际航运公会（Bimco）市场首席安全官Jakob Larsen警告，未经与两国协调擅自驶离波斯湾将面临更高风险。
马士基方面和记者说，公司对停火声明以及有关商业船舶有望再次通过霍尔木兹海峡的公开声明表示欢迎。但目前看来，这种通行可能仅限于一段有限时期内。现阶段可获得的信息和细节仍然非常有限，公司正密切跟进，并积极寻求进一步澄清。
4月8日，伊朗驻华大使法兹里表示，伊朗尚未出台正式的收费方案及标准，伊方将参照目前世界上其他水道的通行收费标准及国际法来做出决定。而美国总统特朗普则在采访中表示，美国正考虑与伊朗就霍尔木兹海峡实行“联合管理”。
中国外交部发言人毛宁在4月8日的例行记者会上表示，解决霍尔木兹海峡通航问题的根本之策是尽快停火止战。伊朗战事爆发以来，中方一直积极致力于促和止战。中国和巴基斯坦还共同提出了关于恢复海湾和中东地区和平稳定的五点倡议。中方对美国和伊朗方面宣布达成停火安排表示欢迎，希望各方一起努力，推动霍尔木兹海峡早日回到正常状态通行。
记者在船视宝平台看到，在两周停火协议生效的12小时内，仅有2艘船舶顺利驶出霍尔木兹海峡，分别是希腊籍散货船“NJ Earth”号和悬挂利比里亚旗的散货船“Daytona Beach”号。此后，部分通行船舶的AIS（船舶自动识别系统）信号存在不稳定性，尚难以判断真实通行情况。
马士基方面认为，停火可能带来一定的通行机会，但尚不足以提供完全的海上航行确定性，公司仍需全方面了解所有可能附带的条件。对客户而言，可知的信息仍然有限，马士基方面预计局势将持续处于动态变化之中。
很快，变化来了。据央视新闻，当地时间4月8日，在以色列对黎巴嫩发动袭击后，霍尔木兹海峡的油轮通行已受阻。
“目前，仍有约1000艘船只被困在该地区，其中6艘属于赫伯罗特船运公司，危机导致每周额外成本约为5000万至6000万美元。”德国航运巨头赫伯罗特方面表示，尽管停火消息是利好，但运输网络至少还需要6到8周才能回到正常状态。当地实际情况仍充满诸多不确定性，大量商船仍会谨慎观望，不愿贸然尝试通过霍尔木兹海峡。
“我们可能只会看到通行量从每天6至7艘增加到10至20艘左右。即便如此，这也与冲突爆发前每天大约120至130艘船只通过海峡的一般的情况相去甚远。”赫伯罗特方面称。
马士基则表示，任何关于是否通过霍尔木兹海峡的决定，都将基于持续的风险评估、对安全形势的密切监控，和来自相关主管机构和合作伙伴的指引而做出。在当前阶段，公司采取审慎态度，尚未对具体航线服务作出任何调整。
目前招商轮船与中远海控旗下已无船舶被困波斯湾。在4月8日的业绩说明会上，中远海特董事长张炜表示，中东局势对公司运营的影响主要存在两个方面，一是影响运力调度，公司已阶段性暂停波斯湾区域货物接载；二是影响经营成本，包括船舶保险费及燃油成本的增加。
Jakob Larsen也对停火协议的持续性持审慎态度。他表示，护航安排的缺失，使得航运公司在制定近期运营计划时面临更加大的不确定性，相关保险成本及风险溢价亦可能因此维持高位。
对于中东局势的后续应对，张炜进一步表示，中远海特将通过科学改配运力至其他安全且高收益的替代航线，以对冲局部停航损失，同时灵活运用燃油附加费及战争险附加费等定价机制，合理传导经营成本，最大限度平抑突发地缘危机对公司整体经营效益的影响。
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